Im Laufe der Zeit wurde vom Autor eine Reihe erfolgreicher Segelflugmodelle konstruiert und mit Hilfe namhafter Hersteller für die Allgemeinheit der Modellflieger verfügbar gemacht. Die Verbreitung dieser Modelle dürfte ausreichend Zeugnis davon geben, in welchem Maße sie leistungsfähig und beliebt waren. Dem langjährigen Insider dürften Segelflugmodelle wie die 4M-ASW20 (übrigens das erste Serienmodell mit HQ-Wölbklappenprofil), die F3B-Dohle, die 4,44M-SB10, die 7,25M-SB10, der Competitor für Thermikwettbewerbe, der 4,4M-Diamant aus den 70er und 80er Jahren noch hinlänglich bekannt sein.

Mit dem eigenen Engagement für die Kategorie F3J seit Mitte der 90er Jahre entstand natürlich umgehend der Wunsch nach einem eigenen Design. Aus den unterschiedlichsten Gründen fiel die Entscheidung für ein konventionelles Konzept mit Styro-Abachi-Flächen. Zum einen war für die aerodynamischen Anforderungen im Zeit- und Thermikflug die Qualität von folienbespannten oder lackierten Holzoberflächen genau so gut geeignet wie die von Hochglanzflächen in damaliger Faserverbundbauweise, zum anderen war geplant, einen Serienhersteller zu finden, der dies Modell zu einem akzeptablem Preis einem breiten Publikum (nicht nur FAI-Fliegern) und hier besonders auch weniger bemittelten Jugendlichen zugänglich machen könnte. Wie bekannt, entstand so der SOARMASTER in einer sehr gedeihlichen Kooperation mit der Firma Graupner und die vielen Soarmaster-Fans waren beredtes Zeugnis für die Richtigkeit des Konzeptes. Auch in  der Leistungsklasse F3J sorgten im Laufe der vergangenen 10 Jahre moderne kostengünstige Herstellungsverfahren und neue qualitativ hochwertige Fasermaterialien für den Einzug von Hochleistungsmodellen, die bei über 3,5 Meter Spannweite auf Abfluggewichte von unter 2 kg kommen. Ein Beispiel hierfür ist das F3J-Hochleistungsmodell SUPREME, das der Autor vor gut einem Jahr für seine schweizer Freunde Ruedi und Reto Baumgartner entworfen hat.

Nach dem Aussteigen aus der F3B- und F3J-Szene  habe ich mich wieder mehr meiner alten Liebe, dem dynamischen Segelflug mit größeren Modellen in den Alpen zuwenden können, dem auch meine Frau wesentlich mehr abgewinnen kann. Endlich sollte die Zeit bleiben für lange geplante Projekte wie einem ALLROUNDER-Modell mit dynamischen Flugeigenschaften, akrobatischen Fähigkeiten und einem Großsegler ähnlich: einem geschliffenen und funkelndem RUBIN-2008. Probleme mit Herstellern, mit denen dazu eine Kooperation eingegangen wurde, ließen das Projekt erst einmal platzen. Jetzt wird ein neuer Anlauf genommen, der hoffentlich zum Erfolg führen wird.

Meine Abwege von der Modellfliegerei spiegeln sich im bemannten EURO-CRUISER. Leider ist aus diesem schönen Projekt wegen Finanzschwäche bisher nichts geworden, aber was nicht ist, das kann ja noch was werden. Warten wir's ab.