Berichte über modellsportliche Ereignisse und besondere Aktivitäten
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"8 M-FOX mit HQ/ACRO-1/11...12 von Rolando Colombo,Italien Rolando Colombo, bekannt für seine riesigen Scale-Nachbauten von Segelflugzeugen hat wieder einmal mit Beratung des Autors einen gigantischen FOX mit 8 Metern Spannweite gebaut. (Auf dem Bild rechts ist noch seine frühere Variante aus dem Jahr 2006 zu sehen.) Der Erstflug fand am 25. Mai 2010 statt, wovon auch gleich ein Video unter YouTube eingestellt wurde: In einer Mail an den Autor schreibt er: |
© Foto Amigo di Rolando |
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Saab JAS 39 Gripen Jet-Modell im Maßstab 1:5,5 von Janos Horvath, Ungarn Es ist schon eine Weile her, nämlich seit 2004, dass der Autor von den ungarischen Jetmodellbauern Janos Horvath und Jozsef Fekete um Unterstützung bei der Entwicklung eines Saab Gripen-Modells im Maßstab 1:5,5 gebeten wurde. Das war, wie die Insider dieser Modellspezies sicher nachempfinden können, eine ganz schöne aerodynamische und flugmechanische Herausforderung. Lange hatte ich von dem Projekt nichts mehr gehört und war Ende des letzten Jahres sehr überrascht, als mich nachstehende Mail mit einer Reihe von Bildern erreichte, in der mir Janos und Jozsef mitteilten, dass das Modell nun doch noch fertig geworden ist und schon eine Reihe von Flügen hinter sich hat.
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Dear Helmuth ! Our Gripen model has now 32 starts over. You can see a video about the fligt on the YouTube as JAS-39 Gripen Jetmodell. The behaviour of the model is quite good, thank you for your plans about the HQ/S-0,5/5,5-6 % pattern. About 30-40 starts are needed more to test and set all the flaps.
We would like to send
you information and photos about Janos's JAS-39 Gripen. That you Thank you again for your help, best regards. Janos Horvath, Jozsef Fekete. |
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Das Original Saab JAS 39 Gripen (Greif) wurde ursprünglich von Saab für die schwedische Luftwaffe als Jagd-, Angriffs- und Erkundungsjet (Jakt, Attak och Spaning) entwickelt und erstmals 1988 im Fluge erprobt. Die kleinen Canard-Flügel vor dem Hauptflügel dienen vorrangig zur Ausübung besonderer Manöver im Kampfeinsatz und bei der Landung, jedoch nicht direkt zur Höhensteuerung. Da der Schwerpunkt der Gripen hinter dem Gesamtneutralpunkt liegt, wird ihre statische und dynamische Flugstabilität im Wesentlichen mittels der Klappen am Hauptflügel durch Sensoren geregelt. Da uns im Modellflug Sensorensteuerung nicht zur Verfügung steht, wurde vom Autor die flugmechanische Auslegung so gewählt, dass der Schwerpunkt ohne Berücksichtigung der Canard-Flügel vor dem Neutralpunkt des Hauptflügels liegt und etwa 4-5% statische Flugstabilität liefert, die Canard-Flügel werden wie beim Original nicht zur Höhensteuerung herangezogen, sie werden lediglich so angestellt, dass sich die statische Flugstabilität auf etwa 8 - 10 % erhöht.
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Für das Modell wurden die nachstehend dargestellten HQ/S-5,5/...- Profile verwendet, die aus der HQ/S - Serie hergeleitet wurden. Die Dicke des Wurzelprofils ergab sich aus der Scale-Forderung, nämlich dass es dieselbe Dicke wie beim Originals sein mußte. An den Flügelenden wurde die Dicke auf 8 % erhöht und eine negative Schränkung von -1° gewählt, um ein unkritisches Stallverhalten zu erzielen. Für die Canard-Vorflügel wurde ebenfalls das dickere HQ/S-5,5/8 genommen. Polaren der HQ/S-05/...-Profile (pdf-Download) |
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Akrosegler zur Erprobung des Profils
Alpine Erfahrungen am San Fermo, im May 2008, bestätigten erwartete Leistungen und Handling von Profil und Modell!
Fotos: Paul Gierlach, Winklarn |
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1:2-Scale-Segler von H. Remi Willassen, Stavanger/N Zu Beginn dieses Jahres bat mich anläßlich der deutschen IGG-Jahreshocketse der norwegische IGG-Freund Remi Willassen um Rat und Unterstützung bei der aerodynamischen Auslegung seines Projektes, eines ASG 29-Scaleseglers im Maßstab 1:2. Vom Italiener Rolando Colombo hatte er schon erfahren, dass der für seinen neusten 9 Meter-Salto im Maßstab 1:1,75 von mir Ratschläge zur Profilierung mit einem HQ/DS-Strak (HQ/DS-2,2/...)bekommen hatte, und war nunebenfalls hochinteressiert an einer Auslegung seiner ASG 29 mit einem HQ/DS-Profil. Da Remi aber, anders als Rolando, nicht an alpinen Hängen, sondern vorwiegend in der Ebene mit F-Schlepp fliegt, wurde ein Strak mit dem HQ/DS-2,5/... favorisiert. Das Höhenleitwerk bekam das neue symmetrische Profil HQ/A-0/11, das ich aus der HQ/ACRO-Serie hergeleitet habe, und mit dem wir an verschiedenen Großmodellen die Erfahrung gemacht haben, dass es weniger als die meisten anderen symmetrischen Profile bei schnellem Ruderklappenausschlag zum Strömungsabriss neigt In kürzest denkbarer Zeit wurde das Projekt mit Unterstützung von Hans Müller (Tragflächenbau) fertig gestellt und wie das Original bekam das Modell aufsteckbare Außenflügel für Spannweiten von 7,5 und 9 Metern. So kam es bereits im April zum ersten Rollout mit der 7,5-Meter-Variante. Die vom Autor mit dem "FMFM"-Programm errechneten Werte für EWD und Schwerpunkt erwiesen sich als nahezu optimal und sorgten für stabiles Flugverhalten und Jungfernfliegen ohne Nervenflattern. Remi hat inzwischen mit dem Modell eine ganze Reihe von Flügen hinter sich und schrieb mir in einem Fazit am 12. Juni 08: "I am very pleased with the airfoil, it has outstanding performance in thermals, but at the same time also behaves excellent during high performance/high energy manoeuvring. The possibility to change between 7,5m and 9m wingspan together with the versatile HQDS combination ensures great flying pleasure in all conditions and all aspects of flight. I am thrilled!" Fotos: IGG-Norge |
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Remis Kommentar zu nachstehenden Bildern: "Hi, These pictures says it all! Circling the same thermal the ASG 29/HQDS outflew an ASW 27/HQW with ease."
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Deutsche Meisterschaft für Akrosegelflug 2007
Anfang September wurde auf dem Fluggelände der Modellfluggruppe Lauterbach in Hessen die diesjährige Deutsche Meisterschaft für Scale- und Semiscale-Akrosegler ausgetragen, die gleichzeitig auch der vierte und letzte Teilwettbewerb der Akro-Glider-Klasse in der CONTEST-Eurotour nach Wettbewrben in Hinwil/CH, Nijverdal/NL und Feistriz-Geil/Ö war. Nach den derzeit gültigen Regeln kann man sich entweder an der Standardklasse mit einfacheren Flugaufgaben, die eher für Einsteiger und weniger geübte Piloten gedacht ist, oder in der anspruchsvollen internationalen Klasse beteiligen. Zur Teilnahme berechtigen Scale- und Semiscale-Modelle manntragender Vorbilder mit einem Gesamtgewicht bis zu 20 kg. Zum Wettbewerb zählen in der Regel mehrere Vorrunden mit Pflichtfiguren und am Ende eine Kür, für die sich die Teilnehmer die Figuren selbst zusammenstellen können. Bei der Kür gibt es für musikalische Untermalung und die Verwendung von Rauchpatronen (oder Flatterbändern) an den Flügelenden Sonderpunkte.
Um zu sehen, was sich auf den Sektor des Akrosegelflugs inzwischen so alles getan hatte, machten wir uns am letzten Wettbewerbstag, an dem es die Kürvorführungen geben sollte, auf zum nahe gelegenen hessischen Lauterbach. Was wir zu sehen bekamen übertraf bei Weitem unsere Vorstellungen. Es heißt viel, wenn auch meine Frau sich kaum einen Kürflug entgehen ließ.
Rein technisch festzustellen ist, dass die Mehrzahl der Modelle sich etwa auf den Maßstab 1:2,5 zum Vorbildsegler eingestellt hat und mit Flächenbelastungen zwischen 80 bis 100 g/m2 aufwartet; nur die Bruckmänner, Vater Gerhard und Sohn Gernot, fliegen ihren neuen Solofox offensichtlich mit deutlich geringeren Belastungen um die 65-70 g/m2. Die überwiegende Mehrheit der Piloten fliegt FOX, wohl weil sich im Laufe der Zeit herauskristallisierte, dass dieser Flugzeugtyp die allerbesten Voraussetzungen für gelungene Kunstflugfiguren mit sich bringt. Allerdings tut sich etwas auf dem Modellsektor und es zeigt sich, dass auch andere Vorbilder wie der CELSTAR aus Südafrika und die SZD 59-AKRO aus Polen hervorragende Akrogene in sich bergen. Allen eingesetzten Modellen war aber gemein. dass sie mit größter Sorgfalt und Liebe außen wie innen bemalt und ausgebaut sowie mit Instrumenten- und Pilotenattrappen für den Zuschauer äußerst sehenswert und attraktiv ausgerüstet waren.
Als Letztes bleibt festzustellen, dass nicht nur die Akrosegelmodelle eine Augenweide darstellten, sondern dass vor allem auch die Schleppmaschinen mit ihrem kreativem und buntem Outfit die Szene ergänzend belebten.
Mehr zu den aerodynamischen Anforderungen des Akrosegelflugs unter Designaspekte für Segelkunstflugprofile
Fotos: Helmut Quabeck
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Deutsche Meisterschaft und Abschluss der CONTEST-Eurotour auf dem Gelände der hessischen MFG Lauterbach 31. August bis 2. September 2007
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Deutscher Meister und Sieger der CONTEST-Eurotour 2007, Gernot Bruckmann aus Kärnten und Deutscher Meister Standardklasse, Thomas Hoffmann aus der Schweiz |
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Die Akromodelle der ca. 65 Teilnehmer und der Schlepper waren allesamt außen wie innen eine einmalige Augenweide. Dahinter stecken unglaublich viel Kreativität und Liebe zum Detail ! |
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Perfekte Crew im Hinwiler-FOX |
Gerd Vollenweider, Vorstand der "Modellfluggruppe Hinwil" in der Schweiz organisierte den 1. Teilwettbewerb 2007. Seine Modelle sind so schön gebaut, dass sie eher für die Vitrine als den rauen Wettbewerbshimmel gedacht scheinen. Von Markus Böhm, 2. der DM in der intern. Klasse, gut unterstütz und gestützt überstand er seine Kür mit Bravour!
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Gerhard Bruckmann aus Villach/AT, passionierter Akrospezialist, Designer und Hersteller von hochwertigen Segel- und Motormodellen für den Modellkunstflug. Auch wenn er selber, wie er zugibt, nicht mehr einer der Toppiloten ist, sein 15-jähriger Sohn Gernot zeigt bei allen nationalen und internationalen Bewerben, was in seinen Konstruktionen steckt und beherrscht mit seinem fliegerischen Können die Szene wie kaum ein anderer. Ein beneidenswertes Vater-Sohn-Duo! Die neueste Kreation aus dem Hause Bruckmann ist der 1:2,5-SOLOFOX mit etwas über 14 kg Gesamtgewicht, der mit seinem kurzen Rumpfvorderteil sicher eine bessere dynamische Längsstabilität liefert und damit auch verbessertes Akrohandling. |
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New Kid in Town: "SZD 59" Dieses Modell im Maßstab 1:2,5 zum polnischen Original, entworfen und produziert von Heiko Baumgärtner, birgt offensichtlich alle notwendigen Akrogene in sich, um den etablierten FOXen künftig das Akroleben schwerer zu machen. Eines seiner Gene ist unter anderem auch das neue Akroprofil HQ/ACRO-1,5/12 des Autors, das für guten Gleitflug in allen Kunstfluglagen sorgt. Der Prototyp dieses Modells wurde erstmals von Andreas Bindewald auf einer DM mit Bravour geflogen und erwies sich als voll konkurrenzfähig. Das Modell wird wie das Original mit aufsteckbaren Flügelenden mit Winglets geliefert und kann dann sowohl als Kunstflugsegler wie auch als Standardsegler eingesetzt werden. |
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Und noch zwei bemer-kenswerte Modelle: Ein selten gewordener Swift, hier von Heinz Peter Eine LO 100 von Nico Quint aus einem Bau-satz von Weiershäuser mischte recht passabel in der Sportklasse mit. |
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"Diamant Plus"-Reminiszenzen
Seit wir eine spezielle Seite für den "Diamant Plus"-Segler eingerichtet haben, erfreut sich diese offensichtlich eines enormen Interesses unter den Besuchern unserer Homepage, mehr als 80.000 Hits im Monat konnten wir seitdem auf dieser Seite registrieren. Um den Interessenten noch etwas mehr zur Anschauung und Erbauung an diesem Modell zu bieten, hier deshalb ein paar Bilder von unserem italienischen Freund und Profifotografen, Alberto Tedeschi, und von Alfred Kirst, FMT-Chefredakteur, die mir beide dazu die Erlaubnis gegeben haben.
Fotos: Alberto Tedeschi, Bella Italia
Nachdem wir dem Euromeeting am Pordoi einige mal fernbleiben mussten, zog es uns in 2006 nach persönlicher Einladung von Dr. Leonardo Rizzi, Initiator und Mentor des Meetings, wieder mal dort hin, was wir nicht bereut haben. Die Veranstaltung, www.euromeetingfly.com , hat neuerlich den Charakter eines Treffens von Freunden des hochalpinen Segelfliegens. Wann immer man will und wenn der eigene Kanal frei ist, kann man sein Modell zeitlich unbegrenzt in die Lüfte schicken. Darüber kann man aber auch an einem Wettbewerb teilnehmen, für den man ein kleines GPS-Modul bekommt und im Modell unterbringen muss. Damit werden relevante Flugdaten wie die geflogene Strecke, die Höhe und die Geschwindigkeiten für eine Zeit von 10 Minuten nach dem Start aufgezeichnet. Für die Wertung werden der größte Abstand vom Start, die größten Höhen und Tiefen, sowie die durchschnittliche und die höchste Geschwindigkeit am PC ermittelt. Es gibt eine Standard- und eine Großseglerklasse (ab 3,6 m), sowie Sonderklassen (Enten, Nuris, Oldies), den Zeitpunkt des Starts kann man sich selber auswählen. Am Ende gibt es jede Menge Pokale und Preise und viel Spaß bei der Verteilung.
"Diamant Plus" unter der Teck im Juli, 2006
Fotos: Alfred Kirst
Der Katapultstart ist eine sichere Methode, um ein schweres Modell mit Elektroantrieb wie den "Diamant Plus" (8 kg) ohne Fremdhilfe erst einmal in eine sichere Ausgangshöhe zu bringen, bis der Motor eingeschaltet werden kann. Die Bilder mögen einen Eindruck von der bewährten Methode des Autors vermitteln. Fotos: Alfred Kirst
Weil in den vorausgegangenen Jahren unse-re regelmäßigen gemeinsamen Frühjahrsausflü-ge zum Fliegen in den Zentralalpen meist un-ter schlechtem Wetter gelitten hatten, woll-ten wir diesmal auf Nummer Sicher gehen und buchten Mitte Mai eine Woche im Baita Tosca auf den Colli di San Fermo in den italienischen Südalpen: Eine empfehlenswerte Baita, ein toller Hang und schönstes Frühlingswetter machten diesen Ausflug zum Hochgenuß!
ASW 28 Jungfernflug
Nach den viel versprechenden Tests des Erprobungsmodells mit den neuen HQ/DS-Profilen für dynamische Großsegler (s.u.) und den ersten Testflügen des mehr als zufriedenstellend geglückten neuen "DIAMANT Plus" (siehe Konstruktionen) stand ein weiteres HIghlight bevor. Rechtzeitig für den Ausflug zu den Colli di San Fermo wurde noch meine ASW 28 mit 7,20 Meter Spannweite fertig. Dieses Modell im Maßstab 1:2,5 zum Original, zu dem ich das aerodynamische Konzept beisteuerte, wird von Willi Helpenstein (HKM) komplett in Faserverbundbauweise hergestellt und vermarktet. Sein Tragflügel tragen das HQ/W-2,5/13-Profil und das HQ/Winglet-Profil . Wegen der gut 20 Kg Abflugmasse mussten wir erst ein paar Tage warten, bis sich die richtige Brise für den Erstflug einstellte. Jeder, der ein solches Modell schon mal eingeflogen hat, weiß, welch innerliche Anspannung sich dabei einstellt. Mit 300 Newten Gummispannung verlief aber der erste Katapultstart recht rasant, weniger hätte auch gereicht, dann stellte sich die berechnete Schwerpunktlage schnell als optimal heraus. Mangels Thermik dauerte es zwar im schwachen Hangaufwind bis das Modell genügend Höhe für den ersten flotten Vorbeiflug getankt hatte, aber der war dann recht überzeugend. Die sanfte Landung am sanften Starthang inmitten von weißen Osterglocken bestätigte schlussendlich die perfekte Bremswirkung des Systems mit 6 Klappen und Schempp-Hirth-Bremsen.
Vorbereitungen für den Erststart mit Ludgers Unterstützung und Paul als Fotoreporter
ASW 28 im Erstflug
Die "Platzhirsche" an den Colli di San Fermo aus Bergamo und Verona lieben es 1:2-Scale zu fliegen, hier ein "Duo Discus" mit 9 M Spannw. und ein "MDM 1 FOX" mit 7 M
Erprobung des neuen Profils HQ/DS-2,5/11 für dynamische Großsegler, Ostern 2006
Bei den großen Scale-Segelmodellen zeichnet sich schon seit geraumer Zeit eine Tendenz zu Modellen ab, mit denen möglichst hohe Endgeschwindigkeiten erzielt werden können. Überlegungen, wie dieser Trend profilseitig unterstützt werden könnte, brachten mich auf die Entwicklung neuer Profile mit einem höheren laminaren Strömungsanteil, was vor allem zu geringerem Profilwiderstand im Schnellflug verhelfen sollte. So entstand ein Systemkonzept für "Laminar"-Profile, die beim dynamischen Segelflug mit Großseglern theoretisch zu höheren Geschwindigkeiten und besseren Gleitzahlen in allen Geschwindigkeitsbereichen, gemessen an den HQ/W-Profilen gleicher Wölbung und Dicke, verhelfen sollten. Insbesondere stellte sich dabei heraus, dass ein sehr weites dynamisches Geschwindigkeitsspektrum vom langsamen Thermikkreisen bis zum rasanten Schnellflug mittels geeigneter Profilcharakteristik für den wirksamen Einsatz von Wölbklappen zu erzielen ist. Um die neuen Profile in geeigneter Weise zu charakterisieren, habe ich sie als HQ/DS-F/D-Profile gekennzeichnet. DS steht für dynamisches Segelfliegen, F ist die prozentuale Wölbung, D die prozentuale Dicke. Ein ausführlicher Bericht über die Entwicklung, die Leistungscharakteristika und die Erprobung der neuen Profile erscheint voraussichtlich Anfang 2007 in der Modellfachzeitschrift FMT.
Die grafische Darstellung der Profile, ihre Koordinaten (inkl. Downloads) und Leistungspolare sind unter HQ/DS-Profile für Großsegler zu finden
Hans Müller mit "Apollino 2"
Zur Erprobung der Profile baute Hans Mueller nach meinen Vorstel-lungen ein Zweckmodell mit einem Tragflügel von quasielliptischem Grundriss und dem Profil HQ/DS-2,5/11, mit durchgehenden Wölb-klappen und 4,5 M Spannweite passend zu seinem Apollino-Rumpf. Dieses Modell "Apollino 2" zeigt in vollem Umfange die erwarteten Leistungen und erfreulicherweise, was so nicht ganz erwartet war, unter Wölbklappenausschlag eher bessere Langsamflugleistungen als das korrespondierende HQ/W-Profil.
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Früher, das heißt in
den siebziger und achtziger Jahren, haben wir mit unseren vier Kindern
viele schöne Urlaubswochen in Lenk im Berner Oberland verbracht und
unzählige erlebnisreiche Tage davon auf der Hahnenmoosalm. Daran knüpfen
sich unvergeßliche Erinnerungen, besonders aber an tolle Stunden des
Modellfliegens auf den herrlichen Berghängen rings um das urige "Berghotel
Hahnenmoos" der Familie Spori. Erst durch unsere alten Pfarrersfreunde
Susanne und Ruedi Binkert, die uns vor zwei Jahren zum gemeinsamen Urlaub
auf dem Hahnenmoos überredeten, haben wir unsere alte Liebe dorthin wieder
aufleben lassen und es nicht bereut. In Gesellschaft neuer, lieber
Modellfliegerfreunde und von quicklebendigen Gruppen jüngster und junger
Modellflieger des Schweizer Aeroclubs hatten wir mittlerweile zweimal
wunderbare Modellfliegerferien bei den Sporis. Das waren sicher nicht die
letzten, für diesen Sommer ist schon vorgebucht.
Leider ist unser Freund Ruedi Ende vergangenen Jahres sehr plötzlich verstorben und hat in unserm Innersten eine große traurige Lücke hinterlassen. Ihm seinen deshalb hier die schönen Bilder und Erinnerungen an das Hahnenmoos und das grüne Berner Oberland gewidmet. Wenn man zum Urlaub und Fliegen auf die Hahnenmoosalm geht, dann sollte man sich Zeit und Muße gönnen, auch die Schönheiten der weiteren Umgebung und der Bergwelten ringsum zu verinnerlichen. Auf dem Wege zu Hahnenmoos sollte man sich Zeit für einen Abstecher in Spiez am Thunersee, lassen. Dort wird man so richtig auf die Bergwelt rund um Lenk und Adelboden eingestimmt. Und wenn man mal einen Tag das Modellfliegen ruhen lassen kann, dann wird man bei einem Besuch der Engstligen-Alm bei Adelboden mit einer der schönsten Bergwelten in den Alpen entschädigt. |
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| Der LAVEYGRAT hat wohl einen der schönsten Westhänge für dynamischen Segelflug in den ganzen Alpen. Vom Berggasthof Hahnenmoos Richtung Norden erreicht man ihn zu Fuß mit etwas gesunder Mühe nach 300 Höhenmetern Anstieg. Nicht nur, daß am Nachmittag, wenn die Sonne richtig in den Hang prallt, dort auch die berühmten Backsteine fliegen, man hat dazu auch von Nord über West nach Süd stets das schönste Alpenpanorama vor Augen. Toll, wenn man mit einem guten Freund, wie hier Paul G., dazu das Terrain mal ganz für sich alleine hat. |
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Ende Juli jeden Jahres lädt der Schweizer Aero-Club die Jugendlichen des Verbandes im Alter von etwa 12 bis 15 Jahren zu einem Ferienaufenthalt auf dem Hahnenmoos ein. In der Regel finden sich etwa 25 junge Piloten ein, um entweder die ersten eigenen Flugerfahrungen mit Segelmodellen am Hang zu sammeln oder ihr Können unter fachmännischer Betreuung zu perfektionieren. Es ist stets ein großes Vergnügen zu beobachten, mit welcher Verve sich der Nachwuchs vom frühen Morgen bis zum späten Abend in den Flugkünsten an den Hängen tummelt. Dabei geht es oft genug Combat-mäßig zu, wonach dann für die Abendbeschäftigung im Bastelraum meist ausreichend gesorgt ist. Aber nicht nur Fliegen steht auf dem Programm, abends vermitteln die lobenswerten Betreuer auch eine notwendige Dosis Theorie und geben Einweisung in dem einfachen Bau von Modellen. Schließlich steht noch das Basteln eines einfachen Gleitmodells an, bei dessen Gestaltung den Jungen völlig freie kreative Hand gelassen wird, und in einem kleinen Wettbewerb müssen dann am letzten Tag die Modelle ihre aerodynamische Leitung am Hang unter Beweis stellen. Hier noch ein paar Bildbeispiele, siehe auch das erste Panoramabild! |
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Relaxer Wie den interessierten Modellfliegern wohl aufgefallen ist, habe ich 2004 in zwei Folgen (August, Dezember) in der Modellzeitschrift "Aufwind" über den Status Quo der Winglet-Entwicklung im Flugzeugbau berichtet und Vorschläge unterbreitet, wie die Winglets, die ich als "Orthoflügel" bezeichnet habe, evt. gewinnbringend im Modellflug eingesetzt werden können. Dazu war die Entwicklung eines modellspezifischen Winglet-Profils erforderlich, das auf dieser Hompage unter der Rubrik Profile als "HQ/Winglet" vorgestellt wird. Um dieses Prrofil hinsichtlich seiner Eignung zu testen, hatte ich schnell noch vor unserem Hahnenmoos-Urlaub ein sehr leichtes Modell (28 g/qdm), einen hoffentlich gutmütiger Relaxer, gebaut, bei dem sowohl die Orthoflügel als auch die Tragfläche selbst mit diesem Profil ausgerüstet wurden. Wie erhofft, läßt sich das Modell äußerst langsam und gutmütig kreisen und zeigt dazu noch Sinkraten, die mit dem eines leichten F3J-Modells vergleichbar sind. Auf Grund aller Flugerprobungen bin ich nun fest überzeugt, daß das Profil "HQ/Winglet" auch in der Praxis die theoretisch vorgegebenen Eigenschaften für Modell-Winglets bei sehr niedrigen Reynold-Zahlen liefert. |
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Erinnerungen an einen Ausflug
zur Engstligenalm Dort oben trafen wir auch "Spori", wie er von den Modellfliegern liebevoll genannt wird. Über viele Jahre bewirtschaftete er sein Hahnenmoss Bergrestaurant das wohl zum Mekka der alpinen Modellflieger wurde. Inzwischen hat er dies seinem Sohn Bernhard und dessen Frau Marianne überlassen und widmet sich eher seiner Liebe, dem Alphorn. Auf der Engstligenalm hatten wir große Freude an einem Sonntagskonzert, bei dem auch er seine schönsten Alphornweisen zum Besten gab. |
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Wenn Klaus Michler zum Briefing ruft, sind die Freunde des Großsegler-wettbewerbs stets vollzählig zur Stelle! |
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Seit Jahren hat sich Klaus Michler mit seinem Bemühen um den Erhalt dieses Wettbewerbs auf der Wasserkuppe viele Freunde gewonnen, die ihm das sehr zu danken wissen!
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Wann und wo immer Hermann Fading mit seinem 6 Meter-Sperber erscheint und fliegt, schlagen die Herzen der Oldtimer-Fans höher, so auch bei diesem Wettbewerb. |
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Nicht immer ist es einfach, einen großen Scalesegler seinem Element zu übergeben, gefragter Werfer war wie so oft Reinhard Lautenschläger, u. l. |
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Man trifft sie immer wieder auf Hessens schönsten Berg, die Modellfliegenden Rhöngeister, hier einige davon... |
...uns Uwe mag die Waku wohl lieber als die Achalm, und Hermann sie doch wohl lieber als den Ipf |
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...Charly Fischer |
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Man verträgt sich zwar nicht immer auf der Wasserkuppe mit dem "Matratzenfliegern", aber ist dieser Blick nicht herrlich? |
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A smaller collection of pictures from the 2004 Viking race will remain further on this page reflecting the fascination of F3F-slope soaring |
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 The American participants and their superracer. With a smaller version of 2 m wingspan they flew a new DS-speed record of 427 km/h at Parker Mountain, CA |
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 That's new and remarkable: A complete Chinese Team from Hong Kong at a model flight WC |
 An impressive scenario: The pilots camp on the lee side of the flight edge south-east of Kap Arcona |
 At the latest by mid of the week at the south east coast-side all pilots had learned to start high, to scratch smoothly along the coast edge and to avoid risky turns. |
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Leider konnte ich 2003 meiner Liebe für das Fotografieren von Modellflugzeugen und -Aktivitäten nicht so nachgehen, wie ich dies gern getan hätte. Eine neue Fotoausrüstung ist fällig, die alte hat leider Mucken beim Scharfeinstellen. Trotzdem, eine bescheidene Ausbeute vom dem was noch einigermaßen brauchbar blieb, soll hier für Interessierte aber doch wiedergegeben werden. |
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Wen es im März schon drängt, hochalpin Modellfliegen zu müssen, der findet am Mottarone zwischen Orta-See und Lago Maggiore ideale landschaftliche und thermische Bedingungen und hat das Terrain nahezu für sich allein |
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HINWIL, CH IM IGG-WIND Den IGG-Freunden des F-Schlepps wird nicht verborgen geblieben sein, daß sich hinsichtlich der Großsegler einiges in der schweizer Modell-fluggruppe-Hinwil (www.mg-hinwil.ch), der ich als Passivmitglied zugehören darf, tut. Eifriger Förderer dieser Modellflugsparte ist Obmann Gerd Vollenweider. Pfarrer Ruedi Binkert † (l.o.) aus dem Nachbarort Dürnten und Gerd (r.o.) hier beim aktiven Einsatz mit Ruedis 6,8 m- Minimoa (Fotos hier von Aerokurt, CH) |
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OLDTIMER SIND IN Wenn Uwe Gewalt und Hermann Fading sich zusammentun, dann kommt was Tolles dabei heraus! Ein Oldtimersegler der schönsten Träume, nämlich ein Sperber Junior mit 5,2 Meter Spannweite, alles voll in Scale! Bei Uwe kann man das Glanzstück in weitgehend vorgefräßten Teilen seit dem Frühjahr erwerben. |
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Wie schon in vielen Jahren zuvor versammelte Luise Lennarz auch in diesem Jahr wieder eine ansehnliche Schar von Großseglerenthusiasten zu einem Wettbewerb in kameradschaftlicher Atmosphäre auf der Wasserkuppe. Klaus Michler und seine Mannschaft von Multiplex gingen ihr dabei organisatorisch und tatkräftig mit Windenaufbau und -Service hilfreich zur Seite. Und wie gewohnt verlief das Spektakel reibungsfrei und zu aller Zufriedenheit. Geringer Wind aus Süd-West und schwache Thermik ließen die meisten Piloten zum Windenstart greifen. Nur eingefleischte Hangflieger wie Uwe Gewalt mussten es natürlich der Ehre halber doch mit Handstart versuchen, was Ihnen zumindest einen relativ langen "Genuß"-Flug bis hin zur Landung in den unteren Waku-Regionen bescherte. Nach anfänglicher Skepsis war es aber für die meisten Teilnehmer mit der Winde kein Problem, die geforderten Flugbedingungen zu erfüllen. Allerdings verursachten drehende Winde bei so mancher Landung am Zielband zwar schön anzusehenden Ringelpitz, die Piloten aber hat's doch merklich geärgert. |
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Hermann Fading brachte einen wunderschönen Sperber Junior mit 5, 20 Meter Spannweite an den Start und zeigte gleich zu Beginn des Wettbewerbs, dass es genug Thermik gab um die gestellte Flugaufgabe zu bewältigen. Um dieses Modell auch anderen Liebhabern von Oldtimern zugänglich zu machen, hat er sich lobenswerterweise mit Uwe Gewalt zusammengetan, bei dem man jetzt einen weitestgehend vorgefertigten Bausatz mit CNC-gefräßten Teilen erwerben kann. |
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Zu meiner Freude brachte Dieter Rybold eine uralte SB10 an den Start, die ich schon 1977 konstruierte und mit einem Ritz-Profil ausstattete, die dann von Uwe G. vermarktet wurde und im Laufe der Zeit viele Anhänger fand |
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Am herrlichen vorletzten Juniwochenende des Jahres 2002 trafen sich die Freunde und Mitglieder der deutschen Interessen Gemeinschaft Großsegler, der IGG, auf Einladung der Modellfluggruppe in Kaltensundheim in der thüringer Ostrhöhn zu ihrem jährlichen gemeinschaftlichen Fliegen. Wer den Weg nicht gescheut hatte, wurde inmitten der wunderschönen Rhönlandschaft von freundlichen Gastgebern empfangen und mit phantastischen, stundenlangen Thermikflügen belohnt. Vier tolle originalgetreue und kraftstrotzende Super-Wilgas standen den Großseglern den ganzen Tag zum F-Schleppen parat und niemand mußte warten, um seine Superorchidee in die Höhe zu bringen. Was wären die Großseglerfreunde nur ohne ihre Schleppiloten!? Aber denen macht's offensichtlich ebensolchen Spaß und Großsegelmodelle haben sie selber auch. Selber Mitglied der Schweizer IGG, waren meine Frau und ich in der Erwartung angereist, tolle Modelle zu sehen und zu erfahren, welchen Leistungsstand die Großmodelle inzwischen in Deutschland erreicht hatten. Und ein paar schöne Fotos sollten, wenn möglich, auch abfallen. Unsere Vorstellungen von dieser Art des Modellfliegens wurden bei weitem übertroffen. Nach vielen Jahren als Wettbewerbsteilnehmer an unzähligen Großwettbewerben und Modellflugmeetings mußte ich eingestehen, es gibt nichts Schöneres! Eine kleine Auswahl von Fotos will ich auch künftig auf dieser Homepagevon der Faszination dieses Meetings erzählen lassen. Alle Fotos können von den Interessenten herunterkopiert werden, sie unterliegen aber dem Urheberrecht des Autors und ihre kommerzielle Verwendung bedarf seiner Zustimmung.
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Alle Fotos: © Dr.Helmut Quabeck
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links: Frank Oeste, Flugleiter des Treffens
rechts: Thomas Schmidt, IGG-Vorstand |
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Voll im Scale, die 5 Meter Minimoa von Peter Rauch aus Fischbach |
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vier tolle kraftstrotzende Superwilgas standen zum F-Schlepp zur Verfügung |
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Vor dem Start: Ob die sich einig werden? |
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Auch in diesem Jahre fand am 28. Juni unter der bewährten Leitung von Luise Lennarz mit Unterstützung freundlicher weiblicher und männlicher Rhöngeister und der Promotion seitens Multiplex wiederum der traditionelle Wasserkuppe-Wettbewerb für vorbildähnliche Segelflugmodelle mit mindestens 4 Meter Spannweite statt. Bei kernigem Rhöhnwetter mit Temperaturen um 10° C und Nordwestwind mit Stärken bis zu 10 m/sek , aber ohne Regen, war das Fliegen an der Abtsroder Kuppe für die Großen kein Problem. Bei der verlangten Flugzeit von 240 Sekunden spielte die Landeperfektion bei der Strichlandung an einem Seil allerdings eine gewichtige Rolle für Punktesumme. Am besten beherrschten dies der F3J-Experte Dieter Rybold (1.), Norbert Kanne (2.), F3B-ler Wolfgang Ebener (3.) und Klaus Michler von Multiplex (4.). Auch hier will ich, statt mit Erklärungen und technischen Beschreibungen zu langweilen, lieber eine kleine Auswahl von Fotos von der Atmosphäre des Wettbewerbes erzählen lassen. Alle Fotos können von den Interessenten herunterkopiert werden, sie unterliegen aber dem Urheberrecht des Autors und ihre kommerzielle Verwendung bedarf seiner Zustimmung.
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Alle Fotos: © Dr.Helmut Quabeck
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Zugig war's an der Startstelle!
Bei dem vorherrschenden Wind war's allerdings kein Problem, auch die schwereren Pötte in die Luft zu bringen |
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Mit perfekten Landungen konnte F3J-Experte Dieter Rybold mit seiner uralten "ASW 19" den Bewerb für sich entscheiden |
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Die 7 Meter-SB10 biegt die Flächen schon beim Start im Wind |
Der Olteimer von Jürgen Mascheika segnete Sekunden später das Zeitliche |
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Diese Twin Astir verlangte ihrem Starter aber auch alles ab |
ASH26 oder ASH27 oder ... Sie sehen sich alle sooo ähnlich |
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... fast auch schon ein Rhöngeist, UWE GEWALT, hier mit "G 103 c Acro" ... |
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... er ist ein echter Rhöhngeist, nicht fortzudenken von der Wasserkuppe, WERNER MIHM ...
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